Desde el inicio de operaciones y pruebas del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, las líneas Z y FA han registrado diversos incidentes. La gran mayoría no ha provocado pérdidas humanas; sin embargo, existen eventos de alto impacto que evidencian riesgos operativos y de convivencia vial que deben atenderse de forma sistemática.
A continuación, se presenta una cronología ordenada y explicada de los principales accidentes reportados, en un formato de fácil lectura y comprensión.
Cronología de incidentes
19 de febrero de 2022 — Línea Z
Lugar: Tramo Palomares–Nuevo Progreso
Tipo de incidente: Falla durante construcción de vías
Durante trabajos de construcción, un tren de carga se movió luego del colapso de durmientes. Uno de los vagones sufrió daños severos en la suspensión de las ruedas. El incidente deformó rieles a lo largo de aproximadamente 2 kilómetros de vía.
Saldo: Sin víctimas.
12 de marzo de 2024 — Línea Z
Lugar: Colonia Divina Providencia, Coatzacoalcos, Veracruz
Tipo de incidente: Desviación de tren de carga
Una rueda provocó la desviación de un tren de carga de la empresa Ferrosur con destino a Tierra Blanca, Oaxaca.
Saldo: Sin heridos ni fallecidos.
12 de septiembre de 2024 — Línea Z
Lugar: Cruce Oteapan–Soteapan, Chinameca, Veracruz
Tipo de incidente: Colisión con vehículo particular
Un automóvil intentó ganarle el paso a un tren British Rail Clase 43 (HST). El vehículo fue arrastrado.
Saldo: Dos personas lesionadas, incluido el conductor.
25 de junio de 2025 — Línea FA
Lugar: Calle Francisco Sarabia, Salto de Agua, Chiapas
Tipo de incidente: Colisión con transporte público
Una unidad tipo Urvan intentó cruzar las vías sin respetar el paso del tren. La unidad no transportaba pasajeros.
Saldo: Conductor ileso; daños materiales.
10 de julio de 2025 — Línea FA
Lugar: Estación Pino Suárez, Macuspana, Tabasco
Tipo de incidente: Colisión con tráiler
Un tráiler con materiales chocó contra un tren InterCity 125.
Saldo: Daños considerables en ambos vehículos; sin heridos graves ni fallecidos.
27 de julio de 2025 — Línea Z
Lugar: Colonia Santa Rosa, Coatzacoalcos, Veracruz
Tipo de incidente: Colisión con taxi
Un taxi de transporte público intentó cruzar las vías sin advertir la proximidad del tren.
Saldo: Dos personas lesionadas: una adulta mayor y una menor de edad.
Observación relevante: Autoridades y comunidad solicitaron mayor señalización y uso más frecuente de señales sonoras del tren.
20 de diciembre de 2025 — Línea FA
Lugar: Comunidad de Cardona, Pichucalco, Chiapas
Tipo de incidente: Colisión con pipa tráiler
Una pipa tráiler intentó ganarle el paso al tren en un cruce ferroviario.
Saldo: 148 pasajeros a bordo; saldo blanco.
28 de diciembre de 2025 — Línea Z
Lugar: Km -230+290, entre Asunción Ixtaltepec y Ciudad Ixtepec, Oaxaca
Tipo de incidente: Descarrilamiento por exceso de velocidad
Un tren identificado como número 3006, modelo EMD F59PH, descarriló y cayó por un talud en una curva cercana a la estación Chivela y la comunidad Mena–Nizandá.
Saldo:
- 250 personas a bordo (241 pasajeros y 9 tripulantes)
- 109 lesionados
- 44 hospitalizados
- 14 fallecidos
Causa oficial: El 27 de enero de 2026, la Fiscalía General de la República confirmó que el descarrilamiento se debió a exceso de velocidad en una curva diseñada para menor velocidad.
Patrones identificados
Del análisis cronológico se desprenden tres constantes:
- Conducta de riesgo en cruces ferroviarios, principalmente intentos de ganarle el paso al tren.
- Insuficiente cultura vial ferroviaria en zonas urbanas y semiurbanas.
- Necesidad de controles operativos más estrictos, especialmente en tramos con curvas y vías mixtas.
La cronología de accidentes en las líneas Z y FA no refleja un problema único, sino una combinación de factores humanos, viales y operativos. Mientras la mayoría de los incidentes pudo resolverse sin pérdidas humanas, el descarrilamiento de diciembre de 2025 marcó un punto de inflexión que evidencia la importancia de velocidades controladas, señalización adecuada y cumplimiento estricto de normas.
Si el tren mexicano aspira a consolidarse como un eje logístico moderno y seguro, la prevención debe ser tratada como una política permanente, no como una reacción posterior al accidente.
